China Speed

Alkuvuonna 2025 olin kaksi kuukautta Belgian yhtiössämme.
Toinen maa, toinen tiimi, toiset toimintatavat.
Juuri siksi siellä huomaa asioita, joita kotona ei ole nähnyt aikoihin.

Idea syntyi spontaanisti.
Kirjoitin sen nopeasti ylös ja esittelin työkavereilleni.
Sen jälkeen sain esittää sen yleisölle, jota en ollut osannut odottaa.
Kuulijoiden joukossa istui Wendelin Wiedeking, Porschen entinen hallituksen puheenjohtaja.

Kyse oli prosessien optimoinnista.
Me voitimme.

Palkinto ei ollut kunniakirja.
Palkinto oli opintomatka Kiinaan yhdessä Porsche Consultingin kanssa.
Tehtävä: selvittää, mitä ”China Speed” oikeastaan tarkoittaa.

Neljätoista tuntia lentoa, kuusi tuntia aikaeroa.
Hongkongiin laskeutuva on ensin hereillä väärään aikaan.
Ensimmäinen espresso ei siksi tullut aulasta vaan matkalaukusta – siitä lisää myöhemmin.

Meillä oli kaksi päivää ennen kuin työt alkoivat.
Ne me käytimme.

Ja kuuma oli.
Yli 30 astetta ja yli 85 prosentin ilmankosteus – huhtikuussa.
Kymmenen minuutin jälkeen ulkona on märkä, pukeutui miten tahansa.
Siksi nämä kaksi päivää ovat tämän kertomuksen ainoat, joissa minulla ei ole paitaa yllä.

Man Mo -temppeli Sheung Wanissa on noin vuodelta 1847.
Se on omistettu kahdelle jumalalle: Man Cheongille kirjallisuuden ja Mo Taille sodan jumalana.
Kynä ja miekka, kaksi tietä ylös.
Katosta riippuu suitsukekierteitä, jotka palavat kahdesta kolmeen viikkoa.

Seuraavana päivänä matka jatkui Lantaulle.
Tian Tan -buddhalle nousee 268 porrasta.
Patsas on 34 metriä korkea ja valmistui 1993.
Vastapäätä on Po Linin luostari, joka on seissyt paikallaan vuodesta 1906.

Ylhäällä pilvet roikkuvat matalalla, alhaalla on meri.
Se oli viimeinen rauhallinen päivä pitkään aikaan.

Iltapäivällä ajoimme vielä etelän kalliorannikolle.
Helposti unohtuu, että tämäkin kuuluu tähän kaupunkiin.

Greater Bay Area kokoaa yhteen Hongkongin, Macaon ja yhdeksän Guangdongin kaupunkia.
Noin 56 000 neliökilometrillä asuu yli 88 miljoonaa ihmistä.
Se on suunnilleen Kroatian pinta-ala, ja asukkaita on enemmän kuin Saksassa.

Vuoteen 1979 asti Shenzhen oli piirikunta, jossa asui noin 30 000 ihmistä.
Vuonna 1980 siitä tuli Kiinan ensimmäinen talouden erityisalue.
Vuoden 2024 lopussa siellä asui vajaat 18 miljoonaa ihmistä.

Kaupungista näkee, että se on nuori.
Uusia korkeakouluja, iltaisin valaistuja puistoja ja niiden välissä työmaita joka puolella.

Tahdin huomaa pienistä asioista.
Kahvi esimerkiksi tulee Shenzhenissä dronella.
Tilaat, drone lentää noutopisteelle, näppäilet koodin ja otat mukin.
Se ei ole siellä enää pilottihanke vaan arkea.

Osan matkoista teimme kuljettajattomilla autoilla.
Marraskuusta 2025 lähtien Guangzhoussa, Shenzhenissä ja Pekingissä on ajettu kaupallisia robottitaksimatkoja täysin ilman turvakuljettajaa.
Nouset takapenkille, edessä ratti kääntyy itsestään.

Ja sitten oli vielä lentotaksien valmistaja.

Malli, jossa istuin, on nimeltään VT35, ja se esiteltiin lokakuussa 2025.
Kaksi istuinta, kahdeksan metrin kärkiväli, noin 200 kilometrin toimintasäde.
Kahdeksan potkuria nostaa sen pystysuoraan, sitten vuoron ottavat siivet ja työntöpotkuri.
Ohjaajaa ei ole suunniteltu lainkaan.

Päivät kulkivat kaikki samalla tavalla.
Ylös hotellissa, puku päälle, bussiin.
Illalla sama toisin päin.

Sisällä kuumuus ei ollut ongelma.
Shenzhenissä ja Guangzhoussa kaikki on jäähdytetty – hotelli, bussi, tuotantohalli, ravintola.
Puvussa sen kesti heti, kun pään päällä oli katto.

Foshanissa kävimme robotiikan teollisuuspuistossa.
Aulan taululla luki, mitä sinne rakennetaan: 560 000 neliömetriä, viiden miljardin yuanin investointi, yhdessä Midean kanssa.
Vieressä oli pienoismalli, jossa jokainen halli jo seisoo.

Minua ei jäänyt askarruttamaan luku.
Vaan se, miten itsestään selvästi siellä lasketaan pienoismallista valmiiseen halliin.

Parin pisteen päässä kaksi robottikättä laski moottorin osia paikoilleen.
Yhä uudelleen, aina samaan kohtaan.
Valmistaja on Guangdongista ja listattu Hongkongin pörssiin.

Toisessa tehtaassa käytävällä oli näytöistä koottu seinä.
Siinä juoksi tuotanto reaaliajassa: käyttöaste, tahti, häiriöt.
Ei tehtaanjohtajan huoneessa vaan siellä, mistä jokainen kulkee ohi.

Erään yrityksen alueella oli oma laskeutumispaikka.
Valkoinen H kiveyksessä, aivan sisäänajon vieressä.
Se, joka odottaa vieraita ilmasta, ilmeisesti varaa sille paikan.

Syödään pyöreän pöydän ääressä.
Keskellä pyörii lasilevy, ja jokainen ottaa sitä, mitä sattuu kohdalle.
Ei ole alkuruokaa eikä pääruokaa, kaikki vain tulee peräkkäin.

Huoneet ovat usein yksityisiä, omalla ovella.
Pöydässä istutaan kaksi, kolme tuntia.
Tapaamisen varsinainen osuus alkaa harvoin ennen toista ruokalajia.

Välissä jäi aikaa muutamalle askeleelle vanhassakaupungissa.

Noista illoista jäi mieleen ennen kaikkea yksi asia: kuinka nopeasti siellä päätetään.
Ei hätiköiden.
Mutta ilman sitä silmukkaa, jossa päätöksen pitää meillä ensin kypsyä kolme viikkoa.